Dark-chat-forum

Форум ЧаТа Dark
 
ФорумГалереяРегистрацияПоискЧаВоПользователиГруппыВход

Поделиться | 
 

 С чего же начинать тюнинг?

Перейти вниз 
АвторСообщение
_Алька_
Модератор
Модератор


Количество сообщений : 21
Дата регистрации : 2008-06-04

СообщениеТема: С чего же начинать тюнинг?   Сб Июн 28, 2008 10:45 pm

Like a Star @ heaven
Вернуться к началу Перейти вниз
Посмотреть профиль
ALF
Администрация
Администрация
avatar

Мужчина
Количество сообщений : 99
Возраст : 32
Географическое положение : Кривой рог
Настроение : Супер
Дата регистрации : 2008-05-30

СообщениеТема: Re: С чего же начинать тюнинг?   Вс Июн 29, 2008 12:21 pm

Тюнинг: С чего начать

При покупке автомобиля мы обычно руководствуемся определенным набором его характеристик за определенные деньги.

Не будем обсуждать особенности отечественного автопрома, все и так известно. 

Однако, характеристики а/м ВАЗ можно реально улучшить за небольшие деньги. Как? 

Давайте попробуем разобраться. 

(Заметим, что предложенную схему надо рассматривать не как прямое руководство к действию или попытку навязать фирменное мнение, но, скорее, как ознакомительный вариант)

Итак, посмотрим, как можно улучшить динамику разгона и торможения, а также управляемость. 

Начнем с двигателя:
Что делать Стоимость с работой
Чип тюнинг (изменение программы управления) 2000
Спортивный дроссель 54мм 2000
Воздушный фильтр пониженного сопротивления 1500
Прямоточный выпускной коллектор («паук 4-2-1») + резонатор 10500



Что получается? Чип тюнинг оптимизирует процессы наполнения и сгорания, спортивный дроссель 54мм и фильтр увеличивают производительность впускной системы. Установка «паука» и резонатора особенно актуальна для автомобилей ВАЗ 21104-124 так как не только прибавляет мощность, но и убирает катколлектор. 

Двигатель вырабатывает крутящий момент, а коробка передач «тратит» его, то есть передает на колеса. Соответственно, правильно расчитанные передачи повышают отдачу (КПД) двигателя. Переходим к тюнингу КПП:
Что делать Стоимость с работой
Измененный (тюнинг, спорт) ряд передач от 9600


Стоит заметить, что правильно расчитанные передачи при возможном дальнейшем повышении мощности двигателя чаще всего изменять не требуется. 

Понятно, что автомобиль нужно не только разгонять, но и останавливать. Поэтому переходим к тюнингу тормозов:

1. Тормоза передние:
Что делать Стоимость с работой
Вакуумный усилитель «Спорт» 2950
Торм. диски 262мм (14») + колодки (все — с увеличенной площадью) 7800



2. И задние, которые можно ставить, если недостаточно тюнинга передних:
Что делать Стоимость с работой
Задние дисковые тормоза (сертифицированные) 15000


Как удержать автомобиль на дороге? «Прокачиваем» подвеску:
Что делать Стоимость
Амортизаторы Koni (Special или Sport) от 10900
Пружины Eibach 5700
Опоры стоек SS20 Спорт 2700
Установка комплекта подвески 3600



Почему Koni и Eibach? Лучшие... Почему SS20? Опоры все равно снимаются при замене амортизаторов, а SS20 хорошо зарекомендовали себя при длительной эксплуатации.

Такую схему можно назвать «быстрый тюнинг» или «базовый (основной) тюнинг». 

Конечно, границы возможных модификаций гораздо шире, однако «быстрый тюнинг» закладывает некий фундамент, который: 

а) эффективен сам по себе, и 

б) дает больше возможностей для дальнейших доработок.
Вернуться к началу Перейти вниз
Посмотреть профиль http://anonim.2x2forum.ru
ALF
Администрация
Администрация
avatar

Мужчина
Количество сообщений : 99
Возраст : 32
Географическое положение : Кривой рог
Настроение : Супер
Дата регистрации : 2008-05-30

СообщениеТема: С чего начать тюнинг?   Вс Июн 29, 2008 12:24 pm

С чего начать тюнинг?

С чего начать тюнинг? 
Случается, что человек, решивший заняться доработками собственного автомобиля, не совсем представляет, что именно он хочет сделать. В этой статье мы попробуем рассмотреть вопрос, что нам может понадобиться, по возможности просто объяснить насколько это эффективно, исходя из собственного опыта. 





Газовые и механические турбины –обеспечивают съем 100-150 л.с. с одного литра рабочего объема, макс. эффекта на оборотах близких к предельным 

Компрессор - прибавка к мощности от 40% до 60%, мощность и момент пропорционально возрастают во всём диапазоне 

Интеркуллер - прибавка к мощности двигателя до 3% 
Электротурбонагнетатели - прибавка к мощности до 10% (от 10л.с. до 27 л.с.) 

NOS оксид азота - прибавка к мощности до 60 л.с. 

Тюнинг выпускной системы - прибавка к мощности от 10 л.с. до 30л.с. 

Тюнинг КПП – улучшает разгон 

Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) – прибавка к мощности до 20% 

Воздушные фильтры пониженного сопротивления - прирост мощности около 6-9% 

Чип-тюнинг – прибавка к мощности и контроль работы двигателя 

Сцепление гр.А и аллюм. маховик – без комментариев, это то, что нужно для хорошего старта 
Экстерьер - спойлера, обтекатели, антикрылья. Убирают турбулентные потоки под днищем, отрывающие автомобиль от дороги. Убирают турбулентные потоки возникающие придвижении автомобиля, увеличивают устойчивость автомобиля на дороге, увеличивают прижимную силу, перенаправляют воздушные потоки 

Экстерьер – защита днища из сплошного листа однородного металла, убирает турбулентные потоки под днищем, отрывающие автомобиль от дороги, 

Экстерьер – воздухозаборники 

Интерьер – спортивные сиденья, рули, дуги и ремни безопасности 

Интерьер – спортивная панель приборов и навигационные приборы 
Интерьер – распорки . Устанавливаются на чашки в моторном отсеке, усиление геометрии кузова, увеличение устойчивости автомобиля на трассе, защита моторного отсека в аварийных ситуациях 

Тюнинг двигателя 

С чего же начинать тюнинг? Поле деятельности, согласитесь, большое. Хочется сделать машину быстрой, надежной и непохожей на другие. Начнем с динамики разгона. Она напрямую зависит, во-первых, от крутящего момента и мощности двигателя, во-вторых, от подбора передач КПП. Существенный прирост крутящего момента в зоне низких оборотов можно получить, увеличив рабочий объем двигателя. Максимальную мощность и крутящий момент в зоне высоких оборотов обеспечит распредвал с измененными характеристиками. Другими словами, на малообъемном двигателе получить удовлетворительную динамику разгона без "раскрутки" не получится. 

Какой рабочий объем и распредвал выбрать? Можно сделать объем 1600 куб. см, а распредвал взять не "верховой", т.е. тот, у которого степень поднятия клапана не очень велика. Почему? В принципе, рабочий объем двигателя можно увеличить до 1700 и даже до 1800 куб. см, можно купить экспериментальный 2-х литровый двигатель, наконец, но стоимость такого решения очень высока, кроме того, двигатели 1700 и 1800 - "моментные", они не любят высоких оборотов. Стиль вождения придется менять на "классический", во избежание преждевременной кончины агрегата. 1600 - универсален, он работает по всему диапазону оборотов. (Вспомните автоспорт, какой объем используется чаще всего?) Моторесурс 1600 при корректной сборке не меньше штатного. Распредвал. Излишне высокая степень поднятия клапана расстроит стабильность холостого хода, уменьшит крутящий момент на "низах", а также приведет к быстрому износу деталей ГБЦ (головка блока цилиндров без спецподготовки). Кстати, о ГБЦ. Если позволяет бюджет, неплохо сделать некоторые доработки, а именно: изменить форму камеры сгорания, увеличить диаметр и изменить форму каналов, установить облегченные Т-образные клапана и бронзовые направляющие втулки клапанов. Эти операции значительно улучшат наполнение, сгорание смеси и отвод отработанных газов, что дополнительно увеличит мощность двигателя. 

Тюнинг КПП 

Перейдем к КПП. Правильный подбор комплектации улучшает разгон, делает его более равномерным. Что нужно сделать? Требуется изменить ряд передаточных отношений (иногда вместе с главной парой) так, чтобы не было "разрывов" между передачами (как, например, между 1-ой и 2-ой на стандартной коробке). Замена (укорочение) главной пары отдельно незначительно улучшает разгон, т.к. все передачи изменяются пропорционально, а отношения между ними остаются прежними. В тюнинговых и спортивных рядах чаще всего 1-ая передача удлиняется или остается стандартной, остальные (все или выборочно) сокращаются. 

Тюнинг тормозной системы 

Тормозная система. Для увеличения эффективности необходимо поставить передние вентилируемые диски большего диаметра и вакуумный усилитель с увеличенной производительностью. Установка задних дисковых тормозов также дает положительный эффект. 

Тюнинг подвески 

Подвеска. Для улучшения управляемости можно установить более жесткие газово-масляные амортизаторы, пружины с разным ходом витка ("прогрессивные"), передний стабилизатор увеличенного диаметра, кронштейны растяжек или балку с жесткими сайлентблоками, пластины отрицательного развала задних колес. 

Вообще, при подборе комплектующих для тюнинга нужно учитывать условия дальнейшей эксплуатации автомобиля и, по возможности, консультироваться с разными специалистами для нахождения наиболее оптимального решения. 

Доработка головки блока цилиндров. 
Очень удачным средством поднятия мощности на средних и высоких оборотах является доработка каналов, седел и камеры сгорания в головке блока цилиндров. Это тривиальный путь форсирования мотора, известный еще с начала века, но сравнимо мало применяемый из-за большой трудоемкости работ и малого кол-ва специалистов, готовых взяться за эту работу. Прежде всего требуется доработка впускных и выпускных каналов с увеличением их проходного сечения. Это необходимо для улучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь. При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости, а так же сужения канала ведут к торможению потока, собственно ухудшают наполнение и ведут к потере мощности. 

Исходя из всего сказанного, вытекает следующий объем работ: 

- необходимость доработки каналов: увеличение их диаметра, изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруглений. 

- шлифовка каналов до частоты 4 - 5 класса (почти зеркальная поверхность) 

- совмещение коллекторов с каналами в головке блока: любые местные нестыковки очень сильно тормозят потоки газов. 

- доработка седла клапана: убирание острых кромок седла (при начале открытия клапана острые кромки создают сильное сопротивление). 

Работа эта тонкая и кропотливая. В результате всех этих действий возможно увеличение мощности на 10%. Этот базовый набор действий по головке блока для двигателей составляет- 250 у.е. - 300 у.е. Замена клапанов на увеличенные, установка других пружин и т.д. подготавливает голову практически по гр А автоспорта. Заканчивает объем работ по голове установка р/вала с измененными фазами и разрезной шестерни для более точного выставления фаз. + 160 у.е. 

Подготовка ГБЦ по группе А с доработанными, облегченными клапанами 40 впуск и 34 выпуск (7 мм стержень), бронзовыми направляющими втулками и титановыми тарелками клапанов. 

Стоимость доработанной ГБЦ с клапанами 40 и 34 - 700 у.е. Так же возможна установка жестких пружин Шрик и плоских спортивных толкателей. В результате этого комплекса получаем максимально возможную прибавку в 20%. 


Воздушные фильтры пониженного сопротивления 
Воздушные фильтры пониженного сопротивления - одна из излюбленных тем для дискуссий среди "настройщиков". Деталька доступна, просто монтируется, вариантов не счесть, да и... вид красивый (тоже важно!). Но споры о пользе "нулевиков" не прекращаются. Разберемся? Вот результаты профессиональных тестов... 

Специалисты тюнинг-центра "Билкон" протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой "десятки". Комплектация машины стандартная, пробег - 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат - 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо - эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 "лошади". Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра. 

Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности около 6-9%. 

С приобретением "спортивного" фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором. Да, на "нулевик", предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки ("панельные"), незаметны и потому менее популярны. 

Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть - ухудшить качество фильтрации. 

Большинство фильтров в этом тесте - универсальные, конусного типа. Такая форма - не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара "конусов" - с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели. 

В общем, результаты тестов перед вами. 






Замер 
Полученная максимальная мощьность, кВт/л.с. 
Изменение мощности, % от исходного значения 
Марка, модель, тип фильтра 
Розничная цена, у.е. (фильтры 2-7 станавливаются с доп. кронштейном) 


69,2/94,11 

Стандартный ВАЗ 
6,45 


71,6/97,363 
+ 3,76 
Pipercross PK003, конус универсальный 
55 


73,3/99,68 
+ 6,23 
Pipercross PK003VR, конус с внутренним диффузором 
75 


73,9/100,5 
+ 7,1 
K&N RC2600, конус универсальный 
60 


74,4/101,84 
+ 7,8 
JR CR07301, конус универсальный 
40 


73,3/99,68 
+ 6,23 
Green K370, конус универсальный 
60 


75,2/102,27 
+ 8,9 
Pro Sport, конус с внутренним диффузором 
85 


74,1/100,77 
+ 7,3 
Без фильтра 



73,5/99,96 
+ 6,5 
Pipercross PP43, пенельный, в штатный корпус 
40 
Вернуться к началу Перейти вниз
Посмотреть профиль http://anonim.2x2forum.ru
МоНоКиНи
Бывалый
Бывалый


Женщина
Количество сообщений : 35
Возраст : 30
Географическое положение : Кривой Рог
Настроение : суппер
Дата регистрации : 2008-06-04

СообщениеТема: Re: С чего же начинать тюнинг?   Вт Июл 01, 2008 5:40 pm

Дима я тут нифига не поняла но я с тобой согласна))
Вернуться к началу Перейти вниз
Посмотреть профиль
Спонсируемый контент




СообщениеТема: Re: С чего же начинать тюнинг?   

Вернуться к началу Перейти вниз
 
С чего же начинать тюнинг?
Вернуться к началу 
Страница 1 из 1

Права доступа к этому форуму:Вы не можете отвечать на сообщения
Dark-chat-forum :: Авто/Мото-
Перейти: